扭转减震器

扭转阻尼器的特点

在赛道上调整静态重量分配时,专业团队使用离地间隙和车轮载荷之间的关系来计算汽车每个角的重量(转角重量)。具有角度重量调节功能的汽车是动态的,具有较少的重量运动并改善了车辆平衡性,因此增加了轮胎极限。

当然,调整角度时最好的做法是可以平均分配汽车的重量(或有意增加或减少单个车轮的重量以产生特殊效果)。

但是,实际上,包括GT赛车在内的大多数汽车都不能做到这一点,除了可以达到理想重量分配的方程式赛车(FF车是驾驶员的体重,发动机和变速箱集中在前排)。严重的自然失衡)。

当返回私家车时,大多数粉丝会通过简单地先更改高度可调节的坐垫来发挥这种特殊的设计,但在许多情况下,没有耐心进行详细的调整(毕竟,旅行向前压乘客)))根据行程次数,行程位置或路线上的道路状况,调整汽车每个弯道的负载和距离非常困难。

这样,除了高度可调之外,“扭曲”设计阻尼器的性能不一定比其他方面强。